Entre achèvement de certains ateliers, poursuite des autres et passage des opérations maritimes vers le terrestre, la fin du printemps se caractérise par une multiplicité d’opérations sur le chantier.
En partant de l’Est, côté Larvotto, le « raccordement » entre le dernier caisson et la côte se trouve en cours d’achèvement. Pour rappel, dans cette zone, la profondeur d’eau étant plus faible, il demeure un espace entre le dernier caisson de la ceinture et le littoral. Celui-ci doit être comblé par des blocs de quai affichant des mensurations de cinq mètres de longueur par environ quatre de haut et un volume total de 90 mètres cubes. 48 ont été fabriqués à Marseille puis acheminés en Principauté et 14 ont été coulés sur site. « Nous avons réalisé les derniers coulages en mer au cours de la semaine passée, observe Christophe Hirsinger. Nous allons poursuivre désormais avec les parties émergées. » Aux abords de cette zone, en partie terrestre cette fois, les traitements de sols programmés pour les jours et semaines à venir, permettront de poursuivre, dès le mois de juillet, les opérations de génie civil côté Larvotto du chantier, afin de les achever pour le mois de septembre. « Ce lieu est celui des derniers travaux maritimes », précise le directeur de Bouygues TP Monaco. Dès cette semaine, en effet, la barge GCM001 procèdera, jusqu’à fin août, à la pose des derniers enrochements. Après une sous-couche, il demeure encore à mettre en place environ 2 500 blocs de 10/15 tonnes. Par ailleurs, si la plupart des obturateurs servant à assurer la flottabilité des caissons lors de leur convoyage par la mer ont déjà été retirés, le reste devrait l’être courant de ce mois de juin. A l’exception d’un seul de ces caissons, lequel sera « déséquipé » en septembre.
Georges-Olivier KALIFA
© Bouygues TP Monaco